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网易汽车4月30日报说念 再次与于骞对谈，是北京车展的前三天。2026年，轻舟智航迎来7周年，公司里面，也正在进行策略升级。

三天后，轻舟发布物理AI模子，官宣策略重点从“无东说念主驾驶”全面进阶至“通用物理AI”，明晰作答了其畴昔扎根那边、若何突破、凭何安身的中枢命题。

在于骞看来，无东说念主驾驶是通往通用物理AI的必经之路，更是物理天下AI领域体量最大、落地最快、生意化锻练度最高的中枢进口。

他坦言，通用物理AI要想大范围落地、产生用户价值，仍需历经2至3次的要道性时刻突破。

这是轻舟智航乃至通盘智驾玩家的历史机遇，亦然其基于时刻积淀、行业礼貌与经久价值，作念出的策略抉择。

从清华东说念主工智能实验室的时刻深耕，到Waymo中枢岗亭的实战磨真金不怕火，再到归国躬身创办轻舟智航，于骞的身上永远并存着两种高度自洽的气质——耿介的学院派时刻信仰，与解析克制的创业者花式。

他见证并参与了自动驾驶时刻从实验室走向真实天下，也停止冒进膨胀，将“先胜尔后战”的生意逻辑、“日拱一卒、久久为功”的行事准则，刻进轻舟智航的企业基因。

也因此，这7年，是智驾行业清高助长、大浪淘沙的7年，亦然轻舟智航克制深耕、稳步解围的7年。

从L4级无东说念主驾驶入局，到研发L2++扶持驾驶决议，轻舟智航遴荐L2++与L4时刻同源的双线布局，如今已达成百万级量产车型的范围化落地，牵手十家主流主机厂，并用128TOPS的国产芯片决议，冲突了城市NOA量产门槛，成为智驾赛说念的关键玩家。

站鄙人一个7周年的新最先，轻舟智航也已手持推开物理AI大门的钥匙。

依托天下模子+强化学习构建物理AI中枢架构，推出500+TOPS算力乘风MAX城市 NOA决议，以越级体验对标行业千TOPS级居品水准。与此同期，加快Robovan无东说念主物流车范围化运营，并稳步鼓励Robotaxi自动驾驶出租车试点。

对怡悦“要深耕自动驾驶领域20年”的于骞而言，7年创业路，不外是他20年经久贪图的首个序章。

智驾赛说念，不缺追逐风口、豪赌畴昔的颠覆者，也不乏擅长宣讲的演说家，缺的是将经久主义融入基因，将用户价值写进时刻代码，并不错持续自我翻新的实干家。

当行业从狂飙走向锻练，那些确凿创造价值、尊重礼貌、守住底线的选手，终将走得更远。

而于骞与轻舟的故事，才刚刚打开新篇章。

通用物理AI，还需要2-3次时刻突破

问：轻舟的策略重点转向通用物理 AI，算不算是澈底的策略转型？

于骞：不错这样说。轻舟从配置之初，就定下在自动驾驶深耕20年的主义，如今，已走过7个岁首。这7年中，咱们L2级智驾决议的上车量和客户配合范围，取得了国内十家主机厂的粗拙认同，国际业务拓展速率很快，L4级自动驾驶业务也保持了相配好的增长态势。

从咫尺时间点看，咱们还要走两个7年的路，也会持续深耕十足无东说念主驾驶赛说念。我信赖，下个7年，就能看到十足无东说念主驾驶的大范围落地。因为当今无东说念主物流车已走进众人生涯，无东说念主驾驶巴士也已落地运营，畴昔Robotaxi也一定会鄙人个7年大范围普及。

面向畴昔，我认为，自动驾驶是通向物理天下AI相配关键、亦然最大且最快能大范围生意化的场景，能创造高大社会价值。

而轻舟在20年后的主义，即是要在通用物理天下AI领域作念出凸起收成。

我也信赖，畴昔的机器东说念主，会像汽车雷同走进千门万户，具备通用智能，能与物理天下复杂交互，包括赞理作念家务、作念饭、护理孩子、顾问家东说念主，以致能聊天、写著述、编程等，也会开车，天然那时汽车可能早已达成了十足无东说念主驾驶。

问：笃定向通用物理 AI 转型，你们里面酝酿了多久？

于骞：其实咱们想了很久。咱们认为，数字天下AI大致率已进入AGI通用东说念主工智能阶段，部分领域以致接近ASI超等东说念主工智能阶段，但物理天下AI还有大量问题待解。

我通常举一个例子，在围棋领域，AI能简略击败东说念主类大脑，却作念不到大多普通东说念主领有的对应的开车才略。这是为什么？因为只须触及与物理天下打交说念，研发、居品落地速率就会大幅放缓。

而数字虚构天下可无尽生成场景，以致通过傍边手互搏神志普及模子才略，逐渐找到最优解。但一战争真什物理天下，落地节拍就会大幅变慢，因此，畴昔10–20年，物理天下AI才是更大契机。我也信赖，物理天下AI的进口很可能即是自动驾驶。

问：为何笃定自动驾驶是物理AI的最好进口？

于骞：到当今为止，我认为，通用物理AI离大范围产生用户价值还很远，天然发展相配快，但我认为还需2-3次相配大的时刻突破。

自动驾驶的数据范围大、生意模式明确、传感器与蓄意底座锻练、汽车范围也大，是量级糜掷大的进口，何况，它是处在更结构化的环境、以非战争式交互为主，是以我认为，自动驾驶是通向物理AI关键进口和要道考证旅途。

天然，最终形态一定是机器东说念主，但先把四轮 “机器东说念主” 的十足自动驾驶普及，才谈得上普及更复杂的战争式交互机器东说念主。

问：转向通用物理 AI，轻舟会切入东说念主形机器东说念主赛说念吗？

于骞：从末端来看，咱们畴昔一定会以某种格式参与。自动驾驶本人即是具身机器东说念主，到了阿谁时间点，自动驾驶一定照旧大范围普及了。

500+TOPS打赢城市NOA，是不是 “堆算力”？

问：不堆硬件，让体验好而不贵，是轻舟一直以来的念念路吗？

于骞：对，咱们的初志即是，让更多东说念主用得起安全、可靠、踏实的智驾。咱们的创新，亦然围绕着“如安在更大范围创造用户价值”，这样才有真谛，把智驾平权作念到实处。

问：此前行业深广认为，256 TOPS+智力作念好城市NOA，为何轻舟能率先用单颗J6M（128TOPS）达成并量产？

于骞：咱们是最早识别到国产芯片后劲，这其实很难，亦然最早范围量产的。

客岁上海车展时，咱们就告诉行业能作念到，那时行业包括好多客户都是不信的，合计咱们作念出来一定是阉割版、不可用。

因此咱们也花了大量时间宴客户上车体验，当他们发现100+TOPS确凿能达成城市NOA，体验和几百TOPS的扶持驾驶决议也险些无折柳时，他们是震恐的。

本年1月初，这个决议就在祈望L系列AD Pro焕新版上全量推送，当今新版块的体验，又比上一版块的体验有着高大的普及。

问：推出 500+TOPS乘风MAX，算不算是 “堆算力”，和 “不堆硬件”矛盾吗？

于骞：十足不矛盾，咱们是用同等算力作念出越级体验。MAX决议，对标的是上千TOPS级别的体验，以致对标的是特斯拉V14的体验，主义即是让面向普罗众人的车型也领有从前30万级以上车型才有的智驾感受，中枢如故通逾期刻创新带来的价值升级，不是内卷参数。

问：老本若何？

于骞：500 TOPS算力，肯定是比100多算力老本更高，因为它的算力更大，但咱们从来不是杀价，而是通逾期刻创新，在同等算力作念出越级体验。

咱们也相配反对价钱战，从来不打价钱战，都是卷价值。我合计，打价钱战是相配空幻的事，十足会进入到负向轮回，国度也相配救援反内卷，是以咱们更多是围绕组合式时刻创新，为用户创造更大价值。

也因此，咱们是那时通盘作念L4级自动驾驶企业里，第一个站出来救援国产化芯片的，亦然国产化芯片落地作念得最好的。咱们把锻练度不及的国产化芯片，作念出越级的、超越同级芯片的居品体验，即是用本色行径救援国度的国产化芯片策略。

问：天下模子研发插足高大，轻舟的算力与东说念主才储备，扛得住武备竞赛吗？

于骞：咱们研发插足一直持续处于高位，但不会盲目研发。另外，团队有大量优秀东说念主才，众人会为了合并想象奋发，迸发强劲创造力。我合计，轻舟有很好的泥土，能劝诱优秀东说念主才并让其展示才华。同期，咱们通盘的插足也都是围绕生意化落地，确保时刻能蜕变为居品与用户价值。

不炫技不卷榜单，而要解决真痛点

问：行业都拼上车量，为何轻舟当年特地低调，很少宣传？

于骞：上车量是居品踏实性与市集认同的关键方针，也帮咱们积蓄了海量数据。但咱们更敬重创造真实用户价值，而非靠宣传造势。咱们的时刻，是站在通用物理天下AI高度上，回看自动驾驶应该若何作念的。

天然，好的居品和价值也需要讲出来，后续会加强传播，让用户知说念咱们若何能带来价值。

问：和主机厂配合，你们更像是价值共创者？

于骞：咱们不会单纯倾销居品，而是站在主机厂角度，帮他们选合适的决议，为其更好地诞生品牌和卖车，以达成智能化突破。

同期，咱们是“Under Promise，Over Deliver”，执行杰作策略，因为口碑相配关键。是以咱们不会作念得过且过的居品，也不会作念不达标的居品，安全是红线。是以委派时间上，咱们作念不到的就不原意以致停止，也会站在客户角度念念考什么决议对他们最故意。

问：智驾供应商平时离用户很远，轻舟若何确凿逼近用户？

于骞：其实不是这样的，咱们和主机厂居品团队是深度协同的，也花了大量元气心灵念念考，如安在日常场景中确凿匡助老匹夫。用户不会关注你在榜单上是第几名，只会关注某个功能能否解决日常出行痛点，咱们不是来炫技的，而是要解决真痛点。

比如年青姆妈接娃、拎东西，窄车位离车泊入一键处分，这种场景化价值才是用户确凿在乎的。咱们也相配自得和车企的营销团队、销售团队一都走进4S店、车友会，把智驾上风和适用场景讲透，帮客户把车卖好。

问：2026 年配合车型瞻望突破50款，不错说是多点吐花了。

于骞：是的，当先相配感谢祈望汽车，也相配感谢想哥本东说念主，在各方面给了咱们好多匡助，

咫尺，咱们也已取得了近十家主机厂的认同，配合车型持续增多。咱们永远对持的中枢，即是把居品作念精，把价值作念透。比拟于车型数目增长，咱们更关注的是用户口碑与满足度，天然，多车型委派也能分布公司的风险，推动销量的突破。

跑通Robovan生意化，Robotaxi要稳字当头

问：物流车、小巴、乘用车多线并行，研发插足若何保险？

于骞：靠时刻底座通用化，咱们的L2与L4时刻是同源的，并和会逾期刻创新降本，通盘线都基于合并自动驾驶超等工场，时刻一脉沟通，L2与L4 底层才略高度分享，仅仅居品形态不同。

问：你判断2026年Robotaxi试点、2027年范围化的中枢救援是什么？

于骞：咱们本年是小范围车队，来岁会死心扩范围，不会一下子扩大范围。何况Robotaxi把柄东说念主力老本结构、法律律例，区域发展情况也会不同，比如国际节拍会更快，国内更着重安全与持重。

同期，我认为，Robotaxi离大范围普及还需要一段时间，咱们的Robotaxi也更像一辆量产车，需要更强的“大脑” 而不是单纯的堆硬件。

问：你们无东说念主物流领域，当今有若干车？

于骞：到本年会有一定例模，来岁增长会更快。

问：Robotaxi的普及，还有多万古期？

于骞：在中国，短期内如故有挑战的，但好意思国的普及速率已相配快。深广认为，中国的Robotaxi，在2028年到2030年间可能会有更好的普及。我合计，持重鼓励Robotaxi亦然功德，毕竟是载东说念主，和洽中国的复杂交通环境，即是要愈加严慎。

FSD入华是利好，中国决议要靠土产货化出海

问：FSD 入华，对轻舟这类中国智驾决议商，是要挟如故机遇？

于骞：我其实相配迎接FSD进入中国，因为它不错让市集变得更大，同期普及用户对智驾的贯通。这是一件功德，我也乐见通盘市集范围持续扩大，它本人亦然一款相配优秀和奏效的居品，咱们也通常作念各式种种的对标。

问：轻舟全球化进展若何，中国智驾出海上风与繁难是什么？

于骞：咱们在2023年运转全球化，在慕尼黑竖立了欧洲总部，管事中国车企出海与国际主机厂。居品出海，最关键的是要适合当地法律律例，咱们的理念是用土产货化达周至球化，与当地伙伴配合，不是浅显的把中国决议照搬出去。

问：国际车企更敬重智驾决议的什么？

于骞：和国内的关注点是高度一致的，都是安全、踏实、可靠，这是相配关键的底层基础。

日拱一卒“先胜尔后战”，持续革我方的命

问：创业7年，打若干分？

于骞：还挺不好说的。咱们是永远在不时的学习和进步、革我方的命，因为我永远认为，来日会变得更好，是以要不时奋发、不断追逐。天然，我不是期待一日沉，反而更信赖日拱一卒，即是每天比昨天更好少许。

问：从Waymo出来却更多学习特斯拉，具体学到了什么？

于骞：咱们一直在向外界学习，包括配结伴伴、友商。咱们天然是从Waymo走出来的，也抱有很大的想象，但不会走Waymo的路，也如实更认同马斯克的旅途，因为他是用持续的生意化和闭环的生意价值，一步步落地想象，这是通盘创业者应该去盲从的真谛，而Waymo是背靠Alphabet的资源来救援的。

问：追想过往决策，有莫得哪一步是 “险中求胜”？

于骞：咱们尽量不作念险中求胜的事。因为创业这件事本人就风险很大，是以咱们尽可能的不去赌，不但愿有任何冒险。我信奉的是先胜尔后战，何况胜要胜两次：先在贪图里赢一次，再在履行中赢一次。中枢即是策略聚焦，尽量少干、尽量作念减法，而不是作念加法，要相配克制。

问：在哪些事情上作念减法了？

于骞：比如咱们在芯片的遴荐、居品决议、业务线上，都是终点克制的，不会林林总总。咱们智驾决议只须Air、Pro、Max三类；L4居品就聚焦巴士、Robovan，Robotaxi是专注时刻研发的。

我通常和团队讲，不要合计咱们无所不可，不错和通盘东说念主竞争，其实不是这样的，有些你看着好像是个契机，但大致率是个坑。是以，要聚焦我方擅长的事，把自身上风发扬到极致，智力确凿创造价值。

问：AI波涛下，轻舟若何适合变化？

于骞：咱们会不时往前跑，改变我方，去适合这样坐蓐力的变化，创业的历程，即是会有好多不可预期的事，但对畴昔，我永远是保持着相配通达和乐不雅的心态。

我信赖时刻会一直是往前发展，可能有停滞，会变慢，但畴昔一定会有大的时刻变革，是以咱们也要不时革我方的命，改变我方。

问：对进入AI与智驾行业的年青东说念主，你有什么提议？

于骞：不论社会若何发展，咱们遴荐行业，遴荐地点，一定是面向畴昔的，风趣与敬爱心是最强驱能源，不要太过落寞脚下。

比如我当年在南加州大学读博，选的是冷门的蓄意机视觉与机器学习地点，即是服气这是经久地点，是以年青东说念主要敢布局畴昔，把柄敬爱心和卓越心去考虑畴昔。

作家：cecelia