图片开始：蔚来汽车

2024 NIO Day 的抨击看点之一，即是蔚来高端行政旗舰轿车 ET9。

手脚蔚来的旗舰车型，跟着鸿蒙智行百万尊界 S800 的亮相，以及多家车企运转推出百万级的车型，许多东说念主敬爱，前年 NIO Day 就已亮相的蔚来 ET9，在当下还能保捏产物的竞争力吗？蔚来 ET9 的中枢上风有哪些？蔚来要怎样打赢这场高端战？

对于蔚来 ET9 产物、市集竞争力等问题，在近日蔚来媒体疏浚会上，蔚来创举东说念主、董事长、CEO 李斌详备地进行了逐个解答。

比拟蔚来其他车型，ET9 的定位更高端，预售价 80 万元，对其推出的意思意思，李斌给出的评释是，ET9 相称体现蔚来在技艺立异、体系立异方面的一些追求；手脚一款技艺旗舰车型，ET9 大致让各人愈加容易地感知到蔚来 500 多亿研发用度花在哪了；蔚来手脚高端品牌，详情照旧要进入 BBA 的高端行政用车市集。

简言之，手脚高端品牌，蔚来在产物计算上，详情要有大致对标驰骋 S、良马 7 系、奥迪 A8 等的车型。同期，手脚旗舰车型，蔚来 ET9 将集成蔚来的先进技艺，进一步去强化蔚来在技艺立异方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车市集大开场所。

对于新时间的高端行政旗舰应该具备哪些特色，李斌觉得，要用全球立异科技来界说一款新时间的行政旗舰，照着迈巴赫的状貌，造不出新时间的行政旗舰；旗舰是具未必间性的，它是用这个时间最合理的技艺和用户需求匹配，展现全球最最初的技艺后果。

据悉，自 2016 年起，蔚来在研发畛域的过问已跨越 530 亿元，是新势力中研发过问最多的企业；放胆 2024 年 11 月底，蔚来全球肯求中及已授权专利总额跨越 9300 件；蔚来全球研发团队范畴超 11,000 东说念主。

ET9 背后有蔚来近 200 亿的研发过问，且具有包括中国首个线控转向量产尺度认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研全球首颗 5nm 智驾芯片，整车全域操作系统 SkyOS 等底层中枢技艺。 

因此，李斌觉得，ET9 最大的竞争上风照旧在技艺的最初性上。蔚来 ET9 也被觉得是集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件全部自主研发的旗舰产物，代表了中国汽车工业的一个新岑岭。面前，全寰球搭载线控转向系统的量产车型，独一特斯拉的 Cybertruck 和蔚来 ET9。

产物方面，蔚来 ET9 已进入量产前终末阶段的测试和准备职责，将于 12 月 21 日精雅上市，场地于 2025 年 3 月份开启录用。

对于蔚来 ET9 的预期销量，李斌并未平直给出谜底，而是给出了一组数字供各人参考，当今帕拉梅拉的月销量是 1300 — 1500 台傍边，迈巴赫 1000 多少量，良马 7 系、奥迪 A8 的量一经比较少了。

李斌默示，ET9 详情比奥迪 A8 和良马 7 系卖得多。但要作念到驰骋 S 级和保时捷帕拉梅拉那样的得益，"有挑战"。

面前，信得过的高端行政用车市集，新动力车型比拟燃油车还处于颓势，且越往高端去看，纯电车型相对来说照旧有些天花板的，李斌但愿 ET9 能温情这样一个天花板。

在李斌看来，这个市集要是从心智上温情了，蔚来和驰骋、良马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争内部就大致信得过进入到一个对等的情状。

越来越多的自主品牌加码新动力汽车高端市集，李斌觉得，蔚来的上风就更能体现，不论是在充换电集聚方面照旧在办事体系方面，照旧在蔚来的社区，蔚来以前这样多年围绕着高端纯电的积存，从产物到办事，皆已有我方的上风。

"但当今照实相称容易堕入到鳏寡孤独，因为别东说念主皆有增程，或者别东说念主皆有插混，是以略略难少量。他们有了纯电以后，对纯电的攻击就会少一些，是以就会好一些。"李斌坦言。

面前，国内还在坚捏纯电赛说念的新动力汽车品牌畴昔可能就只剩蔚来一家了。不外，蔚来在高端市集一经酿成了一定的品牌说明，这亦然李斌喊出" ET9 与竞争敌手比上风太多了，全场地碾压。"

同期，李斌还强调称，"ET9 的主要竞争敌手不在国产豪车，而是主要和 BBA、保时捷等竞争。"

数据傲气，本年 10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.65%，本年 1-10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.84%。蔚来现存二代平台部分车型用户，有跨越 50% 是 BBA 车主。

相对而言，固然面前多家自主品牌皆在发力超豪华市集，但实质上，各人皆还处于早期阶段，还未信得过进入 BBA 高端市集终末的阵脚。

对于蔚来而言，ET9 是一款相称抨击的车型。无人不晓，高端车型一直皆是车企利润奶牛。如驰骋的高端车型如迈巴赫系列、驰骋 S 级和驰骋 C 级一直为其孝敬了很强的利润。因此，要是蔚来 ET9 大致大卖，也将会平直改善蔚来的毛利率，也能让蔚来尽快已毕盈利。

李斌透露，" ET9 毛利率详情很好，卖一辆要顶许多辆 ET5。"

  造车十年，依然还在失掉，这是蔚往复往被拿来诟病的一个点，有东说念主以致问李斌"蔚来还能撑多久？"

李斌并未侧目这个问题，而是坦言，"蔚来能撑多久，详情比 2019 年撑的时候长多了，咱们当今不论怎样样，运营现款流照旧健康的，还有 422 亿东说念主民币的现款，销量还在增长。2019 年撑到当今皆撑五年了，从当今看详情远远不啻五年，这个各人无谓绝顶顾忌。"

当下的汽车圈，卷设置、卷价钱一经卷到了极致，产物同质化越来越严重，李斌觉得，在油车时间，产物也同质化，最终比拼的照旧企业的空洞智力，产物界说的智力，运营的智力，质地、老本、着力、办事、销售、营销，比的照旧空洞的东西。

价钱战对高端市集照实有影响，但李斌指出，高端市集是谁在价钱战方面守不住，谁最终出局。在高端市集，包括近期发扬好的，基本皆是在价钱方面比较有定力的，这是高端市集很不雷同的特色。以前一些二线的豪华品牌顶不住了，皆是从大范畴降价运转，但降收场就再也回不来了。

李斌在终末命令开云体育，"中国的汽车企业在接下来几年要补的课即是怎样相助。这方面咱们还有很长的路要走。市集竞争是往常的，然则卷应该不影响相助，相助详情是一个更好的选项。在竞争中相助，在相助中竞争，这应该是中国的同业在接下来五年、十年内部要去作念的事情，要一说念去学习的东西。"（本文首发于钛媒体 App，作家｜张敏）