在汽车产业深度变革之下，广东保握近10年的世界汽车产量第一的位置可能在本年有变。

字据国度统计局数据库，本年一季度各省份汽车产量名次中，安徽以76.17万辆位居世界第一，杰出第二位的广东（66.51万辆）近10万辆，当先上风比拟1~2月的数据扩大。

在新的统计限定之下和跟着产业生态进一步推广，安徽有可能在本年杰出广东登顶世界汽车产量第一省的位置。

安徽从“跟跑”到“领跑”

字据国度统计局数据，2024年，汽车产量前十位省份轮番是广东、安徽、重庆、江苏、山东、上海、陕西、浙江、吉林和湖北，产量永别是570.74万、262.03万、254.01万、225万、183.81万、180.75万、175.35万、169.22万、150.7万和138.91万辆。

广东在第一的位置上已近10年，自2016年以来，其汽车产量一直保握世界第一，而况产量握续增大。不外，本年以来，其数据启动落伍于安徽。1~2月，安徽和广东永别坐褥44.48万和37.65万辆，差距为6.83万辆，而1~3月差距扩大到9.66万辆。

3月27日，在2025长三角智能网联新能源汽车产业链供需对接会上，安徽省工信厅副厅长施力暗示，本年前2个月，安徽省汽车和新能源汽车产量永别终了44.5万辆和23.4万辆，位次进一步跃升，双双成为世界第一，成效终了从“跟跑”到“领跑”的杰出。

关于安徽对广东的超越，火石创造产业贪图院院长冯雷向第一财经分析暗示，安徽杰出广东的平直原因是统计口径治愈与产业布局红利。

最先是统计方法发生变化。2025年国度统计局治愈汽车产量统计神情，从“企业法东说念主所在地”改为“坐褥地统计”。此前比亚迪等车企在安徽的产量被计入广东（如深圳总部），而2025年起产量归入安徽，平直推高安徽数据。

其实，在统计口径治愈之后，比亚迪现在几大超等工场所在省份的汽车产量齐大幅晋升。不仅是安徽省，湖南省和河南省本年汽车产量也终了大幅增长，1~3月，湖南以36.84万辆位居世界第十，河南省35.53万辆位居世界第十二。

不外，冯雷还暗示，安徽的超越也收成于其新能源汽车爆发式增长，安徽2025年1~3月新能源汽车产量达37.92万辆（占世界12%），位居世界第一，同比增长313%，远超广东的21.71万辆。比亚迪合肥基地（2025年诡计产能132万辆/年）、蔚来等企业孝顺显耀。

安徽的汽车产业起步于20世纪60年代，在20世纪90年代后启动发力，尤其在新能源汽车产业变革大潮下，被细目为“首位产业”迅猛发展。字据国度统计局数据，2021年~2024年，安徽省汽车产量永别是150.28万、174.69万、208.8万和262.03万辆。

冯雷以为，安徽汽车产业发展有几大上风，最先是产业链集群上风，总体形成合肥、芜湖双核驱动，滁州、淮南、马鞍山、安庆、蚌埠、六安多点支握的时势，产业链阴私整车、三电、智能驾驶全链条，2800家零部件企业形成界限效应。

其次是头部整车企业累积，比亚迪、蔚来、奇瑞、环球安徽等7家整车厂，形成“产业狼群”效应。再次是战略前瞻性，世界首部省级新能源汽车法例《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》落地，进一步鼓吹产业生态形成。

汽车强省新旧分化

事实上，本年一季度汽车产量“十强省”名次的剧变进一步显露产业变革的长远影响。除了安徽杰出广东登顶第一除外，湖南初次冲进了前十，河南也位居第十二位，而老牌汽车重镇吉林、湖北等省份降至十名除外。

字据国度统计局数据库，1~3月，吉林和湖北汽车产量永别是35.63万和32.16万辆，比昨年同时辰别减少1.93万和9.94万辆，永别位居世界第十一和第十三。2024年，吉林和湖北永别以150.7万和138.91万辆位居世界第九和第十，这一产量比拟其岑岭期几近腰斩。

酿成这一此消彼长变化的等于地点在新能源汽车产业上的布局。

从新能源汽车产量的名次来看，前五位齐不是传统汽车强省。1~3月，安徽、陕西、江苏、湖南、浙江永别坐褥新能源汽车37.92万、31.79万、28.83万、23.13万和23.09万辆；此外，山东和河南永别坐褥21.07万和16.76万辆，也挤进了十强。

传统汽车重镇也有转型成效的案例。比如2024年，重庆汽车产量为254.01万辆，杰出多年位居世界第一的广州。本年一季度汽车产量十强省中也有转型亮点，北京以38.73万辆位居第七，在握续治愈近10年后重现增长势头。

2016年，北京汽车产量达到237.95万辆，尔后北京汽车产量下滑，2023年仅100.27万辆。但在2024年，北京汽车产量回升至114.54万辆，本年一季度以38.73万辆又回到十强。

冯雷暗示，小米SU7上市9个月请托13.5万辆，2025年倡导30万辆，小米汽车的市集响应平直拉动了北京汽车产量。

不外，他以为，北京汽车产业现在处在新旧转移的“过渡期”，一方面，传统车企转型压力较大，部分品牌盈利智商薄弱；另一方面，小米、理念念、华为智选等新势力崛起，从“代工依赖”到“全栈自研”，纯电（小米 SU7）、增程（理念念 L9）、氢能（北汽福田重卡）多元并存。

冯雷暗示，现在，除了安徽除外，陕西、江苏、山东、湖南和河南的汽车产业增长势头可以。其中，在比亚迪西安基地带动下，陕西当作黑马，增速领跑。依托常州新能源产业集群（理念念、比亚迪）的江苏，以及依托潍柴能源、中国重汽鼓吹商用车转型的山东稳中有进。在年产60万辆的长沙比亚迪基地和年产70万辆的比亚迪郑州基地带动下，湖南和河南形成了中部崛起。

冯雷以为，现在我国汽车产业重心区域分化逻辑是新兴省份（安徽、陕西、湖南等）通过地皮、战略红利引诱头部企业，快速形成产能引申，但受市集波动和主机厂车型及产能布局影响较大；传统省份（广东、吉林等）原有品牌形象固化，靠近转型阵痛，步入新旧动能连续治愈阶段，需加快淘汰落伍产能，补足智能化短板。

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李秀中

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